Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
In Lisse, tussen de bollenvelden en de logistiek rond de Keukenhof, bouwt familiebedrijf Otte al decennialang aan een solide positie in handel in grondproducten en transport. Wat begon in 1934 bij Arie Otte, wordt vandaag voortgezet door derde generatie Tom Otte. “Ik werk hier nu dertig jaar”, zegt hij nuchter. “En in het bedrijf werkt inmiddels ook alweer de vierde generatie.”
Die continuïteit gaat gepaard met een duidelijke koerswijziging: Otte investeert nadrukkelijk in elektrisch transport. Niet als marketinginstrument, maar als strategische stap in een sector die snel verandert, onder druk van regelgeving, opdrachtgevers en praktische beperkingen zoals netcongestie.
Binnen het wagenpark van Otte is de keuze voor Volvo Trucks geen toevallige. De relatie met het merk loopt al jaren en zit diep verankerd in het bedrijf. “De hele familie is eigenlijk wel Volvo-fan”, zegt Otte. “Zelfs mijn vader van 91 rijdt nog in een Volvo.” De overstap naar Volvo Trucks als hoofdmotor achter het wagenpark kwam geleidelijk tot stand, na eerdere ervaringen met andere leveranciers. “Toen het ene merk stopte met Euro 6-trucks en een andere leverancier failliet ging, zijn we bij Volvo Trucks terechtgekomen. En dat beviel goed.”
Ook bij de elektrificatie was het Zweedse merk een logische partner. “Volvo liep aantoonbaar voor op het gebied van elektrificatie”, stelt Otte. “Ik ben ook in Zweden geweest om de ontwikkelingen met eigen ogen te zien.”
De keuze voor elektrische trucks kwam deels voort uit regelgeving, maar zeker ook uit persoonlijke overtuiging. “Ik ben altijd wel iemand geweest die denkt: als er iets nieuws is, dan wordt dat de toekomst.”
Die houding leidde eerder al tot investeringen in zonnepanelen en nu dus in elektrische vrachtwagens. Inmiddels rijden er twee Volvo-trucks met een elektrische aandrijlijn in het wagenpark, met plannen voor uitbreiding. “Het is een forse investering. Je krijgt subsidie, maar je zit nog steeds boven de prijs van een dieseltruck.”
Toch ziet Otte het als noodzakelijk. Niet alleen vanwege toekomstige regelgeving zoals de vrachtwagenheffing, maar ook omdat opdrachtgevers er steeds vaker om vragen. “Bij projecten, bijvoorbeeld langs de A44, staat in het bestek dat een deel elektrisch moet worden uitgevoerd. Dat kunnen wij nu bieden.”
De overstap naar elektrisch rijden heeft direct impact op de dagelijkse operatie. Waar dieseltrucks vrijwel continu inzetbaar zijn, vraagt elektrisch transport om een strakkere planning. “Op dit moment hebben we op het eigen terrein beperkt laadvermogen voor de elektrische vrachtwagens”, zegt Otte. “Dus we moeten om beurten laden. Dan zie je dat chauffeurs auto’s gaan omwisselen. Het is nog even uitzoeken wat hierin het beste werkt.”
De inzet van de elektrische trucks is daarom voorlopig beperkt tot kortere ritten. “De actieradius vraagt om een gerichte inzet, waardoor we ze nu vooral lokaal gebruiken. De volgende generatie zal verder kunnen.” Digitale ondersteuning speelt daarbij een rol. Via Volvo Connect houdt het bedrijf inzicht in de voertuigstatus, het energieverbruik en de inzetbaarheid van de trucks. “Dat is handig. We zien hoe het ervoor staat met bijvoorbeeld de actieradius en daar kunnen wij de planning op aanpassen.”
De grootste uitdaging zit echter niet in de trucks zelf, maar in de energievoorziening. Netcongestie remt de opschaling van elektrisch transport zichtbaar af. Ironisch genoeg heeft Otte naast zijn eigen terrein ruimte verhuurd voor een laadpark met zestig laadpunten. “Maar zelf heb ik eigenlijk te weinig stroomcapaciteit.” Een zwaardere netaansluiting is geen oplossing op korte termijn. “Dat duurt gewoon nog jaren.” Daarom zoekt het bedrijf naar alternatieven. Zo wordt gewerkt aan een combinatie van zonnepanelen en batterijopslag. “We halen continu een beetje stroom van het net en vullen dat aan met energie uit zonnepanelen. Dat slaan we op in accu’s.”
In Lisse is inmiddels gestart met de inrichting van het terrein voor laadpalen en batterijen van Floading. Daarmee probeert Otte grip te krijgen op zijn eigen energievoorziening, los van de beperkingen van het net.
Op de werkvloer was er aanvankelijk weerstand tegen elektrisch rijden. “Chauffeurs zeggen eerst: ik wil gewoon diesel blijven rijden.” Maar die houding slaat snel om zodra ze ermee werken. “Als ze er eenmaal op gereden hebben, willen ze vaak niet meer terug. Het is rustiger en rijdt gewoon fijner.” Otte trekt een parallel met eerdere technologische veranderingen: “Vroeger wilden chauffeurs ook geen automaat. Nu wil niemand meer anders.”
Financieel is elektrisch rijden soms nog een uitdaging.
Otte rekent nog een meerprijs door aan klanten, al wordt het verschil kleiner. “De laatste weken zien we dat het gat met diesel snel kleiner wordt.” Daar komt bij dat externe factoren in het voordeel van elektrisch transport beginnen te werken. De stijgende dieselprijzen en de aankomende vrachtwagenheffing spelen daarin een rol. “De aankomende kilometerheffing zal elektrisch rijden relatief veel voordeliger maken.” Daarnaast groeit de vraag vanuit opdrachtgevers. Hoewel klanten het niet altijd expliciet benoemen, merkt Otte dat elektrisch rijden steeds vaker een voorwaarde wordt in aanbestedingen.
De transitie naar elektrisch transport verloopt bij Otte Lisse niet helemaal zonder hobbels. Van beperkte laadinfrastructuur tot netcongestie en hogere investeringskosten: de praktijk is weerbarstig. Toch overheerst het gevoel dat deze richting onvermijdelijk is. “Je ziet dat sommige transporteurs afhaken en subsidies teruggeven”, zegt Otte. “Maar ik denk juist dat het wel doorzet.” Met Volvo Trucks als vaste partner, een groeiende elektrische vloot en investeringen in eigen energievoorziening, positioneert het familiebedrijf zich nadrukkelijk voor die toekomst. Niet omdat het makkelijk is, maar omdat stilzitten geen optie meer is.
●
