1 juli 2026 start de vrachtwagenheffing in Nederland

Nog twee weken tot de invoering van de vrachtwagenheffing

Per 1 juli 2026 start de vrachtwagenheffing in Nederland: u betaalt dan per gereden kilometer, met een tarief dat afhangt van gewicht en CO₂-uitstoot. Zorg dat elke truck op tijd een werkend tolkastje heeft en lees in deze special wat dit concreet betekent en welke stappen nodig zijn om boetes te voorkomen.

In lijn met Europese afspraken, voert ook Nederland een kilometerheffing voor vrachtwagens in. Het doel is onder andere eerlijkere doorbelasting van weggebruik, stimulering van schonere trucks en investeringen in duurzame mobiliteit. Een belangrijk deel van de opbrengsten vloeit terug naar de sector in de vorm van regelingen zoals TOGETHER (aanschafsubsidie voor emissieloze trucks).

In het kort:

• De vrachtwagenheffing in Nederland gaat in per 1 juli 2026. 
• Het geldt voor binnen‑ en buitenlandse vrachtwagens in voertuigklasse N2 en N3. 
• Het huidige Eurovignet verdwijnt. 
• Er moet worden betaald voor het rijden op A‑wegen, demeeste N‑wegen en sommige provinciale wegen. 
• Het tarief wordt betaald per kilometer en is afhankelijk van het gewicht en de CO₂‑emissieklasse. 
• Voor zware voertuigen (>12 ton) wordt de MRB verlaagd.
• De inkomsten uit de heffing vloeien (deels) terug naar de sector via subsidies. 
• Kijk voor officiële informatie en actuele tarieven op vrachtwagenheffing.nl.

Wat betekent de vrachtwagenheffing financieel voor transportbedrijven?

Directe kostenimpact: vanaf 1 juli 2026 wordt er per kilometer betaald op A‑wegen, de meeste N‑wegen en sommige provinciale wegen. De hoogte van de heffing hangt af van het gewicht van het voertuig en de CO₂‑/Euro-emissieklasse – vergelijkbaar met de tol in sommige andere landen, zoals de Duitse LKW-Maut. Wanneer veel op rijks- en provinciale hoofdwegen wordt gereden, dan is de impact groter dan wanneer er vooral lokaal wordt gereden.

TCO en marges: de heffing beïnvloedt de variabele kosten per kilometer. Tegelijk worden MRB‑lasten verlaagd en ontstaan er kansen door te kiezen voor een voertuig in een gunstiger CO₂‑klasse – denk aan elektrisch rijden. Veel bedrijven zullen een deel van de eventuele meerkosten mogelijk doorbelasten aan opdrachtgevers.

Subsidies en terugsluis: de overheid gebruikt de opbrengsten uit de vrachtwagenheffing deels om subsidieregelingen zoals AanZET te financieren. Zo wordt het aantrekkelijker om te investeren in elektrische trucks en ondersteunt de heffing de energietransitie.