Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
Hoe renoveer je een sluisdeur van 400 ton zonder dat deze zwaarder wordt, terwijl je tegelijkertijd ingrijpende technische aanpassingen doorvoert? Die uitdaging staat centraal bij Iemants, onderdeel van Smulders, dat binnen combinatie ZEEKR verantwoordelijk is voor het wisselen, renoveren en modificeren van de sluisdeuren in het Krammersluizencomplex. De enorme deuren worden niet alleen voorzien van een nieuwe coating en aangepaste veiligheidsvoorzieningen, maar krijgen ook een compleet nieuw systeem ingebouwd dat het schutproces aanzienlijk versnelt.
Elke deur is maar liefst 23 meter breed, 12 meter hoog en 4 meter dik. “Ondanks de omvang en de vele nieuwe onderdelen mag het totale gewicht de 400 ton niet overschrijden”, vertelt Martijn Kuzee, projectmanager bij Iemants. “De reden daarvan is dat de deurwissel te allen tijde met relatief eenvoudige materialen uitgevoerd kan worden (lees: drijvende bokken). Dat vraagt om nauwkeurige berekeningen en slimme aanpassingen aan de interne constructie.”
De grootste verandering zit in de manier waarop water tijdens het schutten wordt verplaatst. “Voorheen gebeurde dit via wandschuiven in de kolkwand, nu worden zes grote doorstroomopeningen in de deuren zelf aangebracht”, legt Martijn uit. “In deze openingen komen vlinderkleppen die het water gecontroleerd door de deur laten stromen. Hierdoor wordt de schuttijd teruggebracht van circa 45 naar 30 minuten.” Om deze aanpassing mogelijk te maken, wordt door Iemants de complete interne constructie van de deuren aangepast. “Nieuwe technische ruimtes, zes stroombuizen met aandrijfassen en uitgebreide veiligheidsvoorzieningen maken onderdeel uit van de modificatie. Tegelijkertijd blijft redundantie gewaarborgd: mocht een vlinderklep uitvallen, dan kan een noodschuif deze opening tijdelijk dichtzetten.”
De eerste deur is op de werf van Smulders in Vlissingen reeds uitgebreid onder handen genomen. De deur is allereerst grondig gereinigd en alle onderdelen die gereviseerd moeten worden zijn gedemonteerd. Bij de deuren die jarenlang in gebruik zijn geweest, wordt rekening gehouden met maximaal 35 ton aangroei en slib. “Vanwege de nieuwe en veel grotere technische ruimtes in de deuren worden de interne luchtkamers opnieuw gerangschikt om de gewichtsverdeling optimaal te houden”, vertelt Martijn. “Zodat er straks overal evenveel druk op de wielen van de onderrolwagens komt, waarop de deuren in de sluiskolk bewegen. Op verzoek van ZEEKR gaan we dat bij de eerste deur ook testen met een proefhijs op onze werf om te beoordelen of de werkelijkheid klopt met de berekeningen.”
Ook de conserveringswerkzaamheden worden op eigen terrein uitgevoerd. “We beschikken op onze werf over meerdere kranen om de sluisdeur in één keer te kunnen optillen en kantelen, zodat deze in onze coatingfaciliteit naar binnen kan”, vertelt Martijn. “Dat maakt dat we heel efficiënt kunnen stralen en conserveren onder geconditioneerde omstandigheden. Ook het straalstof wordt direct opgevangen. Er is geen risico dat het in het milieu terechtkomt.” Nadat de nieuwe laklaag is aangebracht, gaat de deur weer naar buiten en worden door verschillende onderaannemers alle componenten weer in- en opgebouwd. “Pas nadat alle systemen uitvoerig zijn getest bij ons op locatie, wordt de deur vrijgegeven voor transport naar de sluis. Zo blijft de daadwerkelijke stremming tijdens de deurwissel beperkt.”
