Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
Ondergronds bouwen vraagt om bescherming die vanaf het ontwerp klopt
Ondergronds bouwen is niet meer weg te denken uit stedelijke gebiedsontwikkeling. Waar ruimte schaars is, verdwijnen functies steeds vaker onder het maaiveld. Parkeren onder woongebouwen, winkelgebieden, kantoren, stationsomgevingen en mobiliteitshubs maakt bovengronds ruimte vrij voor wonen, werken, groen en verblijfskwaliteit. Maar ondergronds bouwen brengt ook technische uitdagingen met zich mee. Volgens Mario van Ginkel, salesmanager bij Triflex, begint een duurzame parkeergarage daarom niet bij de afwerking, maar al in de ontwerpfase.
“Een ondergrondse parkeergarage is een intensief gebruikte constructie waarin veel belastingen samenkomen”, vertelt Mario. “Naast de constructieve uitdagingen bij ondergronds bouwen moet ook in de ontwerpfase rekening gehouden worden met factoren die zich voordoen tijdens het gebruik. Vocht, dooizouten, vuil, mechanische belasting, veiligheid, afwatering en onderhoud spelen allemaal een rol. Als je daar pas tijdens de uitvoering over nadenkt, ben je eigenlijk te laat.”
Bij parkeergarages wordt vaak als eerste gedacht aan de zichtbare vloer: rijbanen, parkeervakken, hellingbanen en belijning. Maar de technische prestatie zit juist in het totaal. Auto’s brengen dagelijks water, vuil, olie en in de winter ook strooizouten mee naar binnen. Vooral chloriden kunnen op termijn grote schade veroorzaken wanneer ze via scheuren, naden of beschadigde afwerkingen in de betonconstructie terechtkomen. In combinatie met vocht kan dit leiden tot aantasting van de wapening en kostbaar herstel.
“De vloerafwerking is er niet alleen voor de esthetiek”, stelt Mario terecht. “Het heeft ook een beschermende functie. Hij moet voorkomen dat vocht en zouten de constructie binnendringen. Zeker bij ondergrondse parkeergarages, waar schade vaak pas zichtbaar wordt als het probleem al verder is ontwikkeld, is dat ontzettend belangrijk.”
Mario vertelt dat naast chemische belasting er ook sprake is van voortdurende mechanische belasting. “Denk aan wringende banden in bochten, rem- en optrekkrachten op hellingbanen en intensief verkeer op rijbanen. Dat vraagt om systemen die niet alleen waterdicht zijn, maar ook slijtvast en afgestemd op het daadwerkelijke gebruik.’’
In de praktijk ontstaan problemen zelden op het meest eenvoudige deel van de vloer. “Het grote vlak krijg je meestal wel goed”, zegt Mario. “Maar de details bepalen uiteindelijk hoe lang een parkeergarage probleemloos blijft functioneren. Een aansluiting bij een goot, kolomvoet of dilatatie moet technisch kloppen. Als daar water onder het systeem komt, beginnen vaak de problemen.”
Volgens Mario bieden vloeibare kunststoffen op deze plekken voordelen. “Ze kunnen naadloos worden aangebracht rond complexe vormen en aansluitingen. Na uitharding ontstaat een gesloten, waterdichte en slijtvaste beschermingslaag zonder overlappen of naden op kwetsbare plekken.’’
Een ander onderdeel dat in zowel ontwerp als uitvoering extra aandacht verdient, is de hellingbaan. Hellingbanen combineren vrijwel alle belastingen die in een parkeergarage voorkomen: vocht, vuil, dooizouten, hellingshoek, remkrachten, optrekkrachten en wringende banden.
“Een hellingbaan is misschien wel het zwaarst belaste onderdeel van een parkeergarage”, zegt Mario. “Daar zie je vaak als eerste slijtage, gladheid of schade ontstaan als de afwerking niet goed is afgestemd op het gebruik.”
Voor hellingbanen is een duurzame antislipafwerking essentieel. Niet alleen om slijtage te beperken, maar ook voor de veiligheid van gebruikers. De juiste ruwheid, hechting, laagopbouw en detaillering zijn daarbij bepalend. Ook de overgang naar de vlakke vloer, de afwatering en de aansluiting op wanden en goten moeten zorgvuldig worden meegenomen.
Volgens Mario begint een goede oplossing altijd met een zorgvuldige beoordeling van de situatie. “Geen parkeergarage is hetzelfde. Een stallingsgarage onder een appartementencomplex vraagt om een andere aanpak dan een publieke parkeergarage met hoge verkeersintensiteit. Een hellingbaan vraagt weer iets anders dan een parkeervak of tussenlaag.’’
Hij vervolgt: “De beste resultaten ontstaan wanneer ontwerp, uitvoering en beheer vroeg met elkaar in gesprek gaan. Dan kun je keuzes maken die technisch kloppen én praktisch uitvoerbaar zijn. Dat voorkomt faalkosten en verlengt de levensduur van de constructie.”
Ondergrondse parkeergarages worden steeds vaker onderdeel van bredere mobiliteitsconcepten, zoals mobiliteitshubs, laadvoorzieningen, deelmobiliteit en fietsparkeren. Daardoor worden eisen aan veiligheid, routing, duurzaamheid en onderhoud steeds belangrijker. Toch blijft de technische basis hetzelfde: de constructie moet beschermd worden tegen vocht, chloriden, slijtage en intensief gebruik.
“Ondergronds bouwen maakt ruimte vrij boven de grond”, zegt Mario tot besluit. “Maar die ruimtewinst is pas echt duurzaam als de ondergrondse constructie betrouwbaar blijft functioneren. Daarvoor moet je verder kijken dan de vloer alleen. Het gaat om bescherming, detaillering, veiligheid en toekomstbestendig gebruik.”
Met die benadering sluit Triflex aan bij de praktijk van ontwerpers, aannemers, beheerders en opdrachtgevers in de GWW-sector.
Triflex is producent en leverancier van vloeibare kunststoffen voor vloeren en afdichtingssystemen. Dat doen we al ruim 40 jaar. In die tijd hebben we ons gespecialiseerd in het afdichten en beschermen van wegen, infrastructuur, parkeergarages, balkons, terrassen en daken. Onze systemen zijn volledig gewapend en scheuroverbruggend. Kwaliteit staat bij ons op nummer één. Daar waar […]
Bekijk Bedrijfsprofiel
