Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
Met de bouw van de nieuwe Storstrøm-brug moderniseert Denemarken een cruciaal deel van het Scandinavische weg- en spoorwegnet. Om een veilige en stabiele voortgang te garanderen onder complexe geometrische en milieuomstandigheden, ondersteunt Doka het project met een geïntegreerd bekistings- en ondersteuningsconcept dat is ontworpen om voorspelbare werkprocessen te bieden in alle cruciale uitvoeringsfasen.
Met een totale lengte van ongeveer 3,8 kilometer wordt de Storstrøm-brug de op twee na langste brug van Denemarken. Afgezien van zijn omvang speelt het project een strategische rol binnen een noord-zuidvervoerscorridor met hoge capaciteit. Samen met de Fehmarnbelt-verbinding vormt het onderdeel van een ononderbroken verbinding tussen Scandinavië en Midden-Europa, ter ondersteuning van grensoverschrijdend personen- en goederenvervoer over de weg en per spoor.
“Het Storstrøm-brugproject vereiste een concept dat zich nauwkeurig en eenvoudig kon aanpassen aan veranderende geometrieën en tegelijkertijd hoge windbelastingen kon weerstaan. De technische aanpak van Doka bood de stabiliteit en flexibiliteit die nodig waren om een betrouwbare bouwvolgorde te handhaven onder voortdurend veranderende geometrische omstandigheden, met name in de omgeving op het vasteland”, legt Aurelia Penza, technisch manager bij Itinera, uit.
Doka levert sinds 2019 in verschillende fasen een bijdrage aan het Storstrøm-brugproject. De opdracht omvatte oplossingen voor de ongeveer 80 meter lange toegangsbruggen aan beide zijden, op het land geprefabriceerde pijlerkoppen, uitkragende constructies die de geprefabriceerde brugsegmenten met de pyloon verbinden, evenals bekisting voor de pyloon zelf. Om de totale opstelling compleet te maken, werd een op maat gemaakt werkplatform geïnstalleerd ter ondersteuning van de afsluitende bouwwerkzaamheden aan de tuibrug.
“Voor Denemarken betekent de Storstrøm-brug een belangrijke stap in de verbetering van het nationale vervoersnetwerk en de grensoverschrijdende verbindingen. Onze betrokkenheid sinds 2019 weerspiegelt onze nauwe samenwerking met de opdrachtgever en ons vermogen om technisch veeleisende brugbouwprojecten te ondersteunen. Als betrouwbare partner zorgen wij bij Doka ervoor dat het lukt – door hoogwaardige oplossingen te leveren voor complexe infrastructuurprojecten”, voegt Martin Overgaard Skovsege, algemeen directeur van Doka Denemarken, toe.
Als centrale draagconstructie van deze tuibrug brengt de 102 m hoge pyloon niet alleen alle krachten over naar de fundering, maar heeft hij ook een uiterst complex ontwerp met variabele geometrie, geïntegreerde uitsparingen, geprefabriceerde box-outs en omhullingsbuizen voor de tuikabels. De werkzaamheden aan de pyloon vormden een cruciaal punt in de totale bouwvolgorde. Door SKE100 plus-platforms voor hoge belastingen en werkzones op meerdere niveaus te combineren met flexibele SKE50 plus-platforms aan de zijden met beperkte ruimte, werd een kosteneffectief en efficiënt systeem gerealiseerd.
De afsluitende fase van de tuibrug werd ondersteund door een op maat gemaakt werkplatform dat de uitvoering van de laatste werkzaamheden van het project mogelijk maakte. Het platform werd niveau voor niveau opgebouwd met behulp van de Staxo 100-draagtoren en rustte op vier stationaire SKE100 plus- en SKE50 plus-klimbekistingen, waarbij gebruik werd gemaakt van de beproefde verankeringspunten uit de pylonbouw.
Twee geïntegreerde traptorens zorgden voor een veilige en comfortabele toegang tijdens alle werkzaamheden. Het platform was stevig verbonden met de pyloon en bood stabiele en betrouwbare werkomstandigheden, zelfs onder zware wind- en belastingomstandigheden. Hierdoor konden de pyloonwerkzaamheden met succes worden afgerond, wat een belangrijke mijlpaal vormde in het totale bouwtraject.
De bijdrage van Doka aan het Storstrøm-brugproject laat zien hoe technisch geavanceerde bekistings- en ondersteuningsoplossingen complexe infrastructuurprojecten kunnen ondersteunen in meerdere, onafhankelijke fasen, van de voorbereidende werkzaamheden tot belangrijke bouwkundige mijlpalen. De brug zal naar verwachting in 2026 worden opengesteld voor het wegverkeer, waarna het spoorverkeer zal volgen.
Projectgegevens:
