Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
Bij grootschalige dijkversterkingsprojecten is de afstand tussen winning en werkterrein van grote invloed op de efficiëntie en duurzaamheid van de uitvoering. Dankzij de strategische ligging van de kleiwinput in Winssen is aannemingsbedrijf J. den Boer in staat om grote hoeveelheden klei snel en met minimale transportbewegingen aan te voeren. In combinatie met elektrisch transport op de dijk levert het bedrijf een belangrijke bijdrage aan een duurzame uitvoering van het omvangrijke dijkversterkingsproject.
De samenwerking met Dijkalliantie Neder-Betuwe begon al in een vroeg stadium. “Al in de aanbestedingsfase hebben we met de alliantie afspraken gemaakt over de inzet van elektrisch materieel”, vertelt Ton Kuijs, directeur van aannemingsbedrijf J. den Boer. “Nadat de alliantie het werk gegund kreeg, volgde een intensief voorbereidingstraject waarin logistiek, materiaalstromen en emissiereductie centraal stonden.”
Een meerwaarde voor het project is de strategische ligging van de kleiwinning van J. den Boer in Winssen. “Deze locatie bevindt zich op minder dan een uurtje varen van het projectgebied”, zegt Ton. “Dat maakt dat we grote hoeveelheden klei efficiënt kunnen aanvoeren.” Uit de kleiwinput heeft J. den Boer inmiddels al 2,3 miljoen m3 klei gewonnen voor andere dijkversterkingsprojecten, zoals Tiel-Waardenburg en Gorinchem-Waardenburg. “Ook is er veel klei richting de Afsluitdijk gegaan en leveren we vanuit de put aan kleinere projecten en de keramische industrie. Onze scope voor het project Dijkversterking Neder-Betuwe bestaat in eerste instantie uit de levering van 250.000 ton erosieklasse 1-klei, een iets vettere klei, bedoeld voor de beschermende bovenlaag van de dijk.”
Sinds februari 2026 is J. den Boer gestart met de eerste kleileveringen aan het project. De klei wordt per schip aangeleverd, gelost en vervolgens intern elektrisch getransporteerd met kipperauto’s. De alliantie heeft bij J. den Boer twee elektrische Volvo 8×4-kippers specifiek voor deze werkzaamheden gereserveerd. “Daarmee vervoeren we de grondstromen dagelijks samen met de overige elektrische vrachtwagens en tractoren volledig emissieloos over het terrein”, zegt Ton. “De voertuigen rijden continu tussen loswal en werkvak. Door slim ’s nachts te laden, bij het nieuw aangelegde laadplein bij Lingemeer, zijn de trucks de volgende ochtend direct weer operationeel.”
De omvang van het project is nog veel groter dan de eerste deelopdracht. “Uiteindelijk voeren we klei aan in verschillende klassen. Behalve erosieklasse 1-klei worden ook andere kleisoorten toegepast, afhankelijk van hun functie binnen de dijkconstructie. Zo wordt erosieklasse 3 gebruikt voor de binnenkern en erosieklasse 2 veelal voor de buitenlaag waarop graszoden groeien”, legt Ton uit. Ook daarin kan J. den Boer voorzien. “Omdat onze klei afkomstig is uit een omvangrijke kleinwinput, garanderen we continuïteit in levering én kwaliteit.”
●
