Meer schade aan wegen dan budget: wat nu?

Conserverend onderhoud als antwoord op een groeiende onderhoudsachterstand

Gemeenten en provincies worstelen met een uitdaging: er zijn meer wegen die onderhoud nodig hebben dan dat er budget beschikbaar is. Intensief gebruik, extremere weersinvloeden en de toenemende diversiteit aan weggebruikers zorgen voor snellere slijtage. Rafeling, scheuren en potholes verschijnen eerder en vaker. Uitstel van onderhoud leidt uiteindelijk tot hogere kosten, grotere risico’s en zelfs klachten van weggebruikers.

“Als je ziet hoe snel scheuren of rafeling tot gevaarlijke situaties kunnen leiden, dan weet je dat je tijdig moet ingrijpen”, zegt Rogier van Diepen, Commercieel Manager MicoAsfalt bij Possehl Spezialbau. “Maar het moet wel slim: met technieken die duurzaam zijn, het verkeer nauwelijks hinderen en passen binnen de budgetten van een gemeente.”

Drie uitdagingen

Wie zich met infrastructuur bezighoudt, herkent drie grote uitdagingen: veiligheid, duurzaamheid en budget. Rafeling, scheuren en potholes veroorzaken risico’s, vooral voor fietsers. Tegelijkertijd groeit de druk om CO2-uitstoot en materiaalgebruik te beperken. En ondertussen zijn de onderhoudsbudgetten vaak te krap voor de opgave die er ligt. “Het is balanceren”, weet Van Diepen. “Je wilt veilige en comfortabele infrastructuur, maar je moet ook duurzaam werken én binnen de financiële kaders blijven. Dat vraagt om andere onderhoudsmethoden dan we vroeger gewend waren.”

Tijd voor slimme oplossingen

Traditioneel groot onderhoud is kostbaar en belastend voor de omgeving, terwijl tijdelijke reparaties vaak te weinig effect hebben. “Daarom kijken we juist naar technieken die wegen en fietspaden een tweede leven geven”, vervolgt Van Diepen. “Je hoeft dan niet alles open te breken, maar verlengt de levensduur wel met jaren. Dat scheelt enorm in kosten én overlast.”

MicroAsfalt in beeld

Een slimme techniek die zich in de praktijk al bewezen heeft, is MicroAsfalt. Hierbij wordt een dunne conserverende toplaag aangebracht die bestaande scheuren, rafeling en craquelé afdicht en voorkomt dat ze zich verder ontwikkelen. Het resultaat is een vlakke, veilige en stroef berijdbare weg die binnen een uur weer open kan – en daarmee nog jaren meegaat. “Het mooie is dat je met MicroAsfalt echt meters kunt maken”, legt Van Diepen uit. “Het wordt op locatie koud bereid waardoor we restafval reduceren. En onze machines draaien op HVO100-brandstof. Daarmee reduceren we de CO2-uitstoot met wel 90 procent tijdens de uitvoering.”

Conclusie

Door slim onderhoud in te zetten, kunnen wegbeheerders de balans vinden tussen veiligheid, duurzaamheid en budget. “Geef infrastructuur op tijd de juiste behandeling en je voorkomt grotere schades. Zo blijven wegen en fietspaden jarenlang veilig en betrouwbaar, zonder dat een complete reconstructie nodig is”, zegt Van Diepen tot besluit.