Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
Met de groei van de Alexiahaven en het omliggende industriële gebied neemt de verkeersdruk en complexiteit snel toe. De huidige gelijkvloerse kruising vormt daarbij een belangrijk veiligheidsrisico én een knelpunt in de bereikbaarheid. Daarom bouwt BAM Infra Nederland in opdracht van Havenbedrijf Rotterdam een nieuwe ongelijkvloerse kruising: een integraal project met drie nieuwe viaducten, midden in een uitdagende omgeving van zeewering, spoor en doorgaand wegverkeer. Het vraagt volgens projectmanager Reinier Mieris om een slimme fasering en zorgvuldige afstemming met partijen zoals Rijkswaterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en ProRail. Een combinatie die het project zowel technisch als organisatorisch bijzonder maakt.
Het project omvat in de basis de bouw van drie aaneengesloten kunstwerken die uiteindelijk samensmelten tot het Prinses Alexiaviaduct. “Eén kunstwerk bouwen we boven een toekomstige strook voor industriële leidingen”, zegt Mieris. “Hoewel deze leidingen er nu nog niet liggen, is de infrastructuur er al op voorbereid. Een bijzondere uitdaging is dat dit kunstwerk in de zachte zeewering van Rijkswaterstaat wordt gebouwd, waardoor strikte vergunningen en seizoensgebonden bouwbeperkingen gelden. In het stormseizoen mogen we hier bijvoorbeeld niet aan werken, wat de planning en fasering complex maakt.”
Het tweede viaduct overspant de Maasvlakteweg, een belangrijke doorgaande route richting het achterland, en het derde deel van het Prinses Alexiaviaduct gaat over het spoor. “Dit vraagt nauwe afstemming met ProRail en het verkrijgen van de nodige spoorvergunningen”, weet Mieris. “Waar het basisontwerp nog uitging van een in-situ dek boven het spoor, hebben wij gekozen voor prefab liggers. Deze keuze vermindert de hoeveelheid werkzaamheden in de nabijheid van het spoor aanzienlijk, wat zowel veiliger als efficiënter is.” De lange op- en afritten tot slot worden opgebouwd met gewapende grond, afgewerkt met prefab architectonische voorzetwanden. Deze wanden hebben een karakteristieke kromming, geïnspireerd op door de wind gevormde duinen. Dit maakt het kunstwerk onderdeel van een reeks zogenoemde duinviaducten, ontworpen door Zwarts en Jansma” Na het Maxima- en Amaliaviaduct is dit het derde viaduct in de reeks.
In het gebied liggen talrijke bestaande kabels en leidingen, naast de toekomstige industriële leidingstrook. “Om toekomstige werkzaamheden mogelijk te maken, wordt de gewapende grond onder de wegen tot 3,5 meter diep aangelegd, zodat kabels later zonder grote ingrepen naast de viaducten kunnen worden ingegraven”, legt Mieris uit, die eraan toevoegt dat het toepassen van integraalviaducten is voorgeschreven door Havenbedrijf Rotterdam. “De drie viaducten worden zonder voegen en zonder oplegblokken gebouwd. Dat betekent minder onderhoud in de toekomst, maar wel extra eisen aan de voegloze overgangen en asfaltconstructie. We hebben bewust de kennis en kunde uit de markt gehaald en ons omringd met gerenommeerde partners om aan die hoge ambities te voldoen. Partners die veelal ook betrokken waren bij de bouw van de voorgaande viaducten op de Maasvlakte.”
Het project is gegund aan BAM Infra Nederland op prijs én EMVI-criteria, waaronder hinderbeperking en drie duurzaamheidsthema’s: lage milieubelasting (MKI), een emissiearme bouwplaats en duurzaam beton. “We passen op grote schaal ons duurzame mengsel GROENR-Beton toe, een innovatief product met aanzienlijk minder cement. Dit leidt tot een substantiële CO2-reductie in zowel poeren, wanden, dekken als prefab elementen”, vertelt Mieris. “Behalve veel beton, komt er ook veel asfalt aan te pas. Zo worden parkeervoorzieningen, fietspaden en delen van de Maximaweg verplaatst. Verder is de bouwplaats sterk verduurzaamd. Met een eigen laadplein en een groot aandeel elektrisch materieel, waaronder vrachtwagens, asfaltsets, torenkranen en verreikers, wordt de uitstoot drastisch verminderd. Dankzij de vroegtijdige aanvraag van een zware elektra-aansluiting, mogelijk gemaakt door een goede samenwerking met Stedin en Havenbedrijf Rotterdam, hebben we geen last van de problematiek rondom netcongestie.”
Het werkgebied ligt ingeklemd tussen zee en industrie. “Om ruimte te creëren, werd eerst een bypass van de Maasvlakteweg richting zee aangelegd. Hierdoor kunnen we bouwen zonder verkeershinder. In maart 2026 wordt de weg weer teruggelegd onder het nieuwe viaduct, waarna we het laatste deel van het kunstwerk, deels in de duinen, gaan bouwen. Dankzij een parallel ontwerp- en vergunningstraject in de eerste fase, gecombineerd met tijdige inkoop en werkvoorbereiding, konden we het project snel opstarten”, zegt Mieris, die trots is op de samenwerking tussen alle partijen. “Het is een schitterend mooi integraal project met een duurzame uitdaging dat uiteindelijk de bereikbaarheid én veiligheid van de Alexiahaven blijvend verbetert.”
