Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
Van Texel tot de Oosterscheldekering
De afgelopen maanden stond de Muiderspoorbrug tussen Diemen en Weesp volop in de schijnwerpers. In opdracht van ProRail werd de markante spoorbrug in de steigers gezet voor een grote conserveringsklus. NL Steigers bedacht een ingenieus platform van 200 meter lengte, zodat de restauratie uitgevoerd kon worden zonder het treinverkeer te hinderen. Het laat zien hoe gespecialiseerd en inventief het bedrijf is: telkens worden er maatwerkoplossingen bedacht om complexe werkzaamheden veilig en efficiënt uit te voeren. Door heel Nederland, van Texel tot de Oosterscheldekering. Directeur Serdar Ort neemt ons mee naar een aantal aansprekende projecten.
Voor het vernieuwen van de conservering op de boogconstructie van de Muiderspoorbrug moest er een ingenieus concept worden bedacht. “Tijdens het Paasweekend van 2025 hadden we tijdens een buitendienststelling 104 uur ter beschikking om een platform te bouwen in de brug van 200 meter lang en 13,5 meter breed, net boven de bovenleidingen”, legt Ort uit. “
Dit platform fungeerde als vloer in de boogbrug en maakte het mogelijk om de conserveringswerkzaamheden veilig uit te voeren, zonder dat het treinverkeer in gevaar kwam.” De houten vloer, voorzien van stalen leuningen, werd door NL Steigers volledig in eigen beheer ontwikkeld en gebouwd. “Het materiaal werd vanaf één zijde opgehesen en zorgvuldig ‘uitgelopen’, rustend op de kruisverbanden net boven de bovenleiding. De vloer blijft in totaal een klein jaar liggen, want pas in 2026 is er weer een nieuwe buitendienststelling gepland, waarin we het platform veilig kunnen demonteren.”
De Muiderspoorbrug is niet het enige grote project van NL Steiger het afgelopen jaar. Het bedrijf is al jaren betrokken bij onderhoudswerkzaamheden aan de Botlekbrug. “Hier bouwen we periodiek steigers op om conservering en onderhoud aan de constructie mogelijk te maken. Ook bij andere bruggen en sluizen zijn we een vaste partner van onderhoudsteams”, zegt Ort. “Zo hebben we recent gewerkt aan een sluis in Amsterdam, in opdracht van SPIE. Daar werden steigers en trappentorens geplaatst om het reservedeurmechanisme bereikbaar te maken. En bij de Sluis Lith, onderdeel van het stuwcomplex in de Maas, hebben we eveneens steigers voorzien, zodat onderhoudswerkzaamheden aan de kettingen veilig uitgevoerd konden worden.”
Bij de Prinses Irenesluis in Wijk bij Duurstede werd door NL Steigers eerder dit jaar een andere uitdagende klus geklaard: boven in de sluis werden steigers gebouwd voor het verwijderen van asbestplaten. “Omdat er geen ruimte was voor grootschalige hijsinstallaties, moest al het materiaal stuk voor stuk met een lier omhoog worden gebracht, een logistiek huzarenstukje op 40 meter hoogte”, volgens Ort. Ook in Zwolle, bij de Spoldersluis, werd slim gewerkt. “Hier hebben we hangsteigers vanaf de kade opgebouwd, zodat het scheepvaartverkeer tijdens de renovatiewerkzaamheden ongehinderd door kan varen. Een voorbeeld van hoe inventiviteit en maatwerk bijdragen aan minimale hinder.”
Naast sluizen en spoorbruggen is NL Steiger ook bij andere grote infrastructurele werken betrokken. Ort: “Zo verzorgt Brabotech aan de Tholensebrug het nodige betonherstel. Om de pijlers bereikbaar te maken, hebben wij de steigers geplaatst. Waar anderen voor grootschalige constructies kozen, wisten wij met trappentorens en zorgvuldig geplaatste leuningen en kantplanken een efficiënter en veiliger alternatief te bieden.”
Een ander project waar NL Steigers het afgelopen jaar actief is geweest, is de renovatie van de Hubertustunnel in Den Haag, onderdeel van de Noordelijke Randweg. “Deze tunnel is sinds 27 juli 2025 tot uiterlijk eind april 2026 afgesloten voor groot onderhoud”, vertelt Ort. “In opdracht van Strukton en andere partners hebben we hier trappentorens en steigers geplaatst, onder andere rondom de pijlers en in het dienstgebouw waar hoogwerkers niet konden komen. Daarnaast werd een grote tent gebouwd om waterdichtingswerkzaamheden te kunnen uitvoeren.” Het project illustreert hoe breed inzetbaar de expertise van NL Steigers is, van spoorbrug tot snelwegtunnel.
Maar de lijst van projecten is nog veel langer. Zo werden op Texel en in Den Helder steigers gebouwd rond de ophaalmechanismen van veerhavens. Vier huisjes waarin de mechanieken zich bevinden werden geconserveerd; drie daarvan zijn inmiddels afgerond, de vierde volgt binnenkort nadat slecht weer voor uitloop zorgde. Ook aan de Oosterscheldekering wordt gewerkt. Bij diverse peilmeetstations zijn steigers gebouwd om conserveringswerkzaamheden mogelijk te maken, essentieel onderhoud aan een van de belangrijkste waterkeringen van ons land.
Wat al deze projecten met elkaar verbindt, is volgens Ort de aanpak. “We werken met een relatief klein, hecht team van ongeveer 80 medewerkers. Juist daardoor kunnen we snel handelen: er zijn geen twintig schakels nodig om toestemming of goedkeuring te krijgen.” En daarnaast blinkt het bedrijf ook uit in creativiteit. Steeds weer worden slimme oplossingen bedacht die het werk veiliger, sneller of efficiënter maken. Alles gebeurt met eigen materieel, dat voortdurend wordt uitgebreid en aangepast. Of het nu gaat om een speciaal ontworpen houten vloer voor een spoorbrug, of een hangsteiger vanaf een kade, telkens wordt gezocht naar de beste oplossing voor de situatie.
Met projecten verspreid over heel Nederland en een steeds grotere vraag naar renovatie en onderhoud van bruggen, sluizen en tunnels, belooft 2026 volgens Ort een extreem druk jaar te worden. “De aanvragen stromen nu al binnen”, zegt hij. Dat is een teken dat de expertise en inventiviteit van het bedrijf steeds breder wordt herkend en gewaardeerd. Of het nu in Weesp, Den Haag, Texel of de Oosterschelde is: de rode draad blijft hetzelfde. Veiligheid, snelheid en slimme maatwerkoplossingen vormen de basis. “Steigerbouw is veel meer is dan alleen het plaatsen van een tijdelijke constructie. We maken de meest complexe infrastructuur van Nederland bereikbaar.”
