35 meter onder Wenen: Doka levert op maat gemaakte tunnelbekisting voor uitbreiding van het metronetwerk

Wenen breidt zijn openbaarvervoersnetwerk uit met een grootschalig ondergronds project dat gericht is op het vergroten van de capaciteit en het ondersteunen van duurzamere stedelijke mobiliteit. Doka levert een bijdrage aan verschillende bouwfasen met op maat gemaakte tunnelbekistingsoplossingen voor complexe geometrieën, veeleisende bouwvolgordes en uitdagende logistiek.

Diep onder het stadscentrum van Wenen ontstaan in het kader van het U2xU5-project – de uitbreiding van metrolijn U2 en de aanleg van U5, de eerste volledig geautomatiseerde metrolijn van Wenen – nieuwe tunnel- en stationsconstructies in een dichtbebouwde stedelijke omgeving. Waar tunnelbuizen, schachten, dwarsgangen en roltrap tunnels onder verschillende hoeken samenkomen, vereist het project systemen die nauwkeurig zijn afgestemd op de geometrie, de bouwvolgorde en de logistiek. Doka draagt bij met zijn expertise op het gebied van engineering en uitvoering, van 3D-planning en voorgemonteerde bekistingselementen tot de montage op de bouwplaats.

Meerdere stations, één ondergrondse uitdaging

Doka is betrokken bij verschillende bouwfasen van het U2xU5-project in Wenen en ondersteunt sinds 2021 het consortium ARGE U2 17–21, onder leiding van STRABAG en PORR — eerst bij het station Matzleinsdorfer Platz en nu ook bij Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse en Neubaugasse. De uitdaging bestaat niet uit één bouwplaats, maar uit meerdere ondergrondse stations en tunneltrajecten in een dichtbebouwde stedelijke omgeving, elk met hun eigen geometrie, logistiek en bouwvolgorde.

“De complexe constructies langs de U2-uitbreiding vragen om oplossingen op maat en nauwe samenwerking tussen alle projectpartners. Doka levert de technische expertise en op maat gemaakte bekistingsoplossingen die nodig zijn om deze uitdagingen het hoofd te bieden. Onze langdurige samenwerking speelt een sleutelrol bij de succesvolle oplevering van dit grote infrastructuurproject”, aldus Markus Kravutske, bouwplaatsmanager bij ARGE U2 17–21.

Het project zal ook de dagelijkse mobiliteit in Wenen verbeteren: op de Matzleinsdorfer Platz zullen naar verwachting zo’n 50.000 mensen profiteren van de nieuwe aansluiting op de stadsspoorlijn. Om die verbinding mogelijk te maken, krijgt onder de grond vorm een technisch zeer veeleisende ondergrondse tunnel- en stationsconstructie. Dit benadrukt wat essentieel is bij de aanleg van een metro in de binnenstad: nauwkeurige planning, strak gecoördineerde logistiek en een bouwvolgorde waarin voorbereiding en uitvoering naadloos op elkaar moeten aansluiten. Doka leverde bekistingswagens en op maat gemaakte oplossingen voor de tunnelconstructies in de stationsgebieden.

Ook bij de wisselconstructie op de Matzleinsdorfer Platz zullen op maat gemaakte oplossingen met verschuifbare bekisting worden toegepast, onder meer in de verbredingsgedeelten waar de twee tunnelbuizen samenkomen tot één constructie.

Precisie in krappe ruimtes

De complexiteit van het project komt vooral tot uiting in het station Neubaugasse. Terwijl het dagelijkse stadsleven bovengronds gewoon doorgaat, wordt 35 meter onder het straatniveau een belangrijk overstappunt naar de bestaande U3-lijn aangelegd. In een uiterst krappe ruimte komen stationsbuizen, dwarsgangen, roltrap- en ventilatietunnels en kruisende constructies onder verschillende hoeken samen. Om deze overgangen in goede banen te leiden, ontwikkelde Doka 3D-geplande bekistingsoplossingen die precies zijn afgestemd op de betreffende geometrie. Tot de gebruikte systemen behoren het zware steunsysteem SL-1 en de beproefde grootvlakbekisting Top 50.

Tunnelexpertise in de praktijk

Doka brengt tientallen jaren expertise op het gebied van tunnelbouw in bij de uitbreiding van het openbaar vervoer in Wenen, waarbij het bedrijf put uit internationale grootschalige infrastructuurprojecten zoals de Sydney Metro in Australië, de uitbreiding van de metro in Stockholm en metroprojecten in Madrid. Een doorslaggevende succesfactor is de vroege betrokkenheid van Doka bij de planning en de werkvoorbereiding. Hierdoor kunnen de systemen vanaf het begin worden afgestemd op de projecteisen.

“Bij de aanleg van tunnels telt elk detail. Verplaatsbare modules worden vooraf geassembleerd in onze Doka-fabriek vlakbij ons hoofdkantoor en vervolgens ter plaatse nauwkeurig in elkaar gezet. Dit vermindert de montagewerkzaamheden op de bouwplaats aanzienlijk en bespaart kostbare bouwtijd,” aldus Harald Zulehner, algemeen directeur van Doka Austria. Doka maakt bovendien gebruik van modulaire systemen, waardoor veel onderdelen in verschillende bouwfasen kunnen worden hergebruikt. Hierdoor blijft de voortgang diep onder de grond betrouwbaar voorspelbaar.

Een bijdrage aan de mobiliteit van morgen

De uitbreiding van de U2 en U5 in Wenen is veel meer dan alleen een tunnelbouwproject. Volgens de opdrachtgever, Wiener Linien, zal de nieuwe verbinding door de stad capaciteit creëren voor 300 miljoen extra passagiers per jaar en jaarlijks ongeveer 550 miljoen autokilometers besparen. Het project is daarmee een sterk voorbeeld van toekomstige stedelijke mobiliteit. Met op maat gemaakte oplossingen voor complexe tunnel- en stationsgedeelten levert Doka een tastbare bijdrage aan de realisatie van dit project.

In het kort:

•    Project: Uitbreiding van de Weense metro U2xU5
•    Locatie: Wenen
•    Soort bouwwerk: Bouw van een metrostation en tunnel
•    Opdrachtgever: Wiener Linien
•    Hoofdaannemer: Joint Venture STRABAG-PORR (“ARGE U2 17-21”)
•    Oplevering: eerste fase gepland voor 2030
•    Gebruikte systemen: zwaar belastbaar ondersteuningssysteem SL-1, grootvlakbekisting Top 50, draagtoren Staxo 100, enz.
•    Belangrijkste diensten: 3D-planning, voormontageservice, montageservice op locatieImages