3D-wapeningsmodel voor Prinses Alexiaviaduct

In navolging van het Prinses Amaliaviaduct enkele jaren geleden werkt Spanberg nu ook de wapening uit voor het toekomstige Prinses Alexiaviaduct op Maasvlakte 2. Het 3D-wapeningsmodel vormt ook de input voor de buigmachines van Spanberg, die tevens zorgdraagt voor het aanbrengen van de wapening.

Het Prinses Alexiaviaduct vervangt de gelijkvloerse kruising op de Maasvlakteweg die nu het gebied rond de Prinses Alexiahaven ontsluit en de gelijkvloerse kruising met het spoor, een nutsleidingenstrook en de Container Exchange Route. Het nieuwe viaduct moet zorgen voor een veilige en soepele afwikkeling van verkeer van en naar de Alexiahaven. “Op basis van een goede en jarenlange samenwerking met hoofdaannemer BAM, en mede gezien de ervaring met het Amaliaviaduct hebben wij het werk in opdracht gekregen”, zegt Dennis Knaap van Spanberg. Spanberg staat in voor het realiseren van het uitvoeringsontwerp en het uittekenen van de wapening in 3D én 2D.”

Eurocode

Het Prinses Amaliaviaduct telt twee dekken, die ook met dezelfde afmetingen in het nieuwe Prinses Alexiaviaduct aanwezig zijn, vervolgt Knaap. “Toch is er een wezenlijk verschil, want bij het nieuwste viaduct is één dek meer aanwezig, dus twee assen. Bij het Prinses Alexiaviaduct is bovendien gekozen om een deel van het dek met prefab liggers uit te voeren, vanwege de spoorlijn die we kruisen.” Van enige synergie met het eerdere viaduct is nauwelijks sprake, volgens Knaap, en dat heeft te maken met de gewijzigde uitgangspunten in de Eurocode. “De wapening is door de jaren heen vaak fijnmaziger geworden en er dient veelal met verspringende lassen gewerkt te worden. Dit maakt het prefabriceren van de wapening onder andere door het toepassen van laswerk, maar ook door spinmatten (rolmat) lastiger of dan wel onmogelijk.”

Veel voorspanning

Het 3D-wapeningsmodel wordt automatisch ingelezen in de buigmachine van Spanberg. “Omdat de machine zelf de productie aanstuurt, worden menselijke fouten geminimaliseerd. Het maken van een 3D-model kost weliswaar tijd en energie, maar de doorlooptijd van het geheel is sneller en faalkosten in de uitvoering worden verminderd”, benadrukt Knaap. “En dat is maar goed ook, want de doorlooptijd is relatief beperkt. Een andere uitdaging is de grote hoeveelheid aan voorspanning in de dekken. Wanneer die kabels aangespannen worden, rusten er enorme krachten op het uiteinde van het dek, waardoor er plaatselijk meer wapening nodig is. Dit zijn tevens de cruciale plekken om 100% clashvrij te modelleren.” Het ontwerp en de bouw van het Prinses Alexiaviaduct is in het derde kwartaal van 2024 gestart en de oplevering staat gepland voor eind 2026.