Slimme brugoplossingen van Retro Bridge bij infraprojecten De Groene Boog en RijnlandRoute

Wie over de A16 bij Rotterdam rijdt, heeft ‘m ongetwijfeld al gepasseerd: de imposante hulpbrug bij het KW58-viaduct, in de bocht over de Hoofdweg. Sinds het voorjaar van 2024 wordt het verkeer hier via een gigantische hulpbrug omgeleid, terwijl het oude viaduct wordt gesloopt en vervangen. “Het is een project waar we trots op zijn”, zegt Han Kastermans, algemeen directeur bij Retro Bridge. “Met 102,5 meter lengte en 25 meter breedte is dit de grootste snelwegbrug die we tot nu toe hebben gemonteerd.”

De brug maakt deel uit van een megaproject: de nieuwe snelweg A16 Rotterdam, die langs de noordoostrand van Rotterdam loopt. De Groene Boog – een bouwcombinatie van BESIX, Dura Vermeer, Van Oord en TBI-bedrijven Croonwolter&dros en Mobilis – realiseert deze A16 in opdracht van Rijkswaterstaat. Voor Retro Bridge begon het met een leveropdracht voor achttien tijdelijke bruggen rond Rotterdam The Hague Airport. “Toen bleek dat iedereen tevreden was over de geleverde eerste hulpbruggen, kwam deze tweede brug als vervolgopdracht. Het mooie is dat we nagenoeg alle RHB-brugdelen (Retro Heavy Bridge) uit die eerste opdracht konden inzetten bij deze vervolgopdracht. Dat komt neer op bijna de helft van onze totale RHB-voorraad!”

Van try-out naar maatwerkoplossing

“Dit project was voor Rijkswaterstaat een soort try-out voor de toekomstige tijdelijke bruggen. Alles tot in het diepste detail berekend”, zegt Kastermans. Ieder element is zorgvuldig doorgerekend op basis van de laatste Eurocode-normen. “Juist die combinatie van snelheid, schaal en technische degelijkheid is typerend voor onze aanpak. We leveren een maatwerkoplossing onder druk, zonder concessies te doen aan veiligheid of kwaliteit.”

Oplossen van acute situaties

Het project verliep niet geheel zonder uitdagingen. “We hebben in een vroeg stadium een probleem gehad met de slijtlaag. Op een hulpbrug van deze omvang, en op zo’n intensief bereden traject, moest dat acuut opgelost worden”, vertelt Kastermans. “In nachtelijke interventies hebben we dat naar tevredenheid van de klant snel opgelost. Voor ons is dat vanzelfsprekend: als er iets speelt, lossen we het op. Constructief gezien ligt er nu een hele goede brug zonder onvolkomenheden.”

Bruggen op maat voor Leiden

Minstens zo interessant is het project dat Retro Bridge dit jaar uitvoert in Leiden bij de N206 Europaweg, onderdeel van de RijnlandRoute. “In opdracht van Boskalis leveren we daar twee tijdelijke bruggen ter vervanging van de Lammebrug en Trekvlietbrug.”

Voor de vaste Trekvlietbrug levert Retro Bridge een RHB-systeem (Retro Heavy Bridge) van 34,5 meter in één overspanning. Deze is 20 meter breed. “Die wordt net voor de zomer geplaatst”, zegt Kastermans. Aansluitend volgt de montage van de tijdelijke Lammebrug: een RLB-systeem (Retro Light Bridge) van maar liefst 150 meter lang, opgebouwd uit vijf overspanningen. De brug heeft twee breedtes van 18 en 21 meter. “Ook dat is een flinke jongen. We verwachten dat deze brug tenminste 90 weken in gebruik blijft.”

Maximale flexibiliteit, minimale overlast

Of het nu om een druk bereden snelweg of een stedelijke verbindingsweg gaat, Retro Bridge levert maatwerk op hoog niveau. “Het mooie aan dit werk is dat we de voortgang van grote infraprojecten mogelijk maken, zónder langdurige verkeershinder”, besluit Kastermans. “En als alles straks weer is opgeruimd, weten maar weinig mensen dat wij er ooit lagen. Maar we maken het wél mogelijk.”