Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
Voor de eerste nagenoeg emissieloze dijkversterking van Nederland moest ook het transport van de zeventig kleppen voor de zelfsluitende waterkering in Arcen binnen de projectgrenzen zonder uitstoot plaatsvinden. Een opdracht die Dijkzone Alliantie Arcen neerlegde bij Millenaar & Van Schaik Transport. Voor het transportbedrijf werd het veel meer dan een logistieke klus. Het werd een testcase: kan exceptioneel transport ook emissieloos? Het antwoord bleek na een jaar vol voorbereiding en negen transportdagen volmondig ‘ja’.
Toen de vraag op tafel kwam, dacht Marcel Vermeulen, operationeel directeur van Millenaar & Van Schaik, niet direct aan vrachtwagens of routes. De eerste vraag was veel fundamenteler. “Kunnen én willen we dit? En kan dit voor ons een referentiecase worden waarmee we laten zien dat ook exceptioneel transport zero emissie mogelijk is?” Die vraag was niet uit de lucht gegrepen. Het ging immers niet om een standaardrit, maar om een bijzonder breedtetransport van zeventig brede stalen kleppen.
Millenaar & Van Schaik investeert al enkele jaren in elektrisch transport. Inmiddels rijdt ongeveer een kwart van het wagenpark emissieloos en beschikt het bedrijf in Oude Meer over een eigen laadplein met een capaciteit van 1,7 megawatt.” In potentie kunnen we daar veertig vrachtwagens laden. Dat soort voorzieningen heb je ook nodig als je serieus werk wilt maken van emissieloos transport.” Toch bleek al snel dat elektrisch exceptioneel transport heel veel voorbereiding vraagt. “Je maakt niet alleen een transportplan, maar ook een laadplan. Je berekent de rijtijden, de laadmomenten, zoekt geschikte laadlocaties en kijkt hoeveel tijd je onderweg kwijt bent. Niet iedere laadlocatie is geschikt voor een elektrische vrachtwagen met exceptioneel transport. Al die informatie moet bovendien worden meegenomen in de ontheffingsaanvragen.” Daar komt volgens Marcel nog iets bij: de mensen achter het stuur. “Onze chauffeurs beschikken over de juiste certificeringen, zoals ADR en TCVT, maar vooral hun ervaring is van enorme waarde. Dit soort transport vraagt continu om vooruitdenken.”
De Algerabrug bij Capelle aan den IJssel vormde direct de eerste uitdaging. De brede transporten moesten daar vóór vijf uur ’s ochtends onder begeleiding passeren. Rond zeven uur arriveerden de vrachtwagens vervolgens in de regio Venlo. Tijdelijke wegwerkzaamheden op de N210 bij IJsselstein vroegen om aanpassingen in de planning. Een overnachting onderweg leek een logische oplossing, maar bleek vanwege de afmetingen van het transport niet uitvoerbaar. Dankzij de ervaring van de planners én het vakmanschap van de chauffeurs werden ook deze obstakels zonder problemen opgelost.
Uiteindelijk zijn alle zeventig kleppen binnen de projectgrenzen van Arcen emissieloos vervoerd. Een deel is tevens emissieloos aangevoerd vanaf Hollandia Infra in Capelle aan den IJssel. Deze elektrische auto’s zijn vervolgens gebruikt voor het interne transport binnen de projectgrens. Voor Millenaar & Van Schaik betekende dat meer dan een succesvol afgeronde opdracht. “Dit was echt een uitdaging voor ons hele team. Iedereen heeft meegedacht om het mogelijk te maken: van de planners en werkvoorbereiders tot de chauffeurs en natuurlijk ook de opdrachtgever. Die samenwerking heeft ervoor gezorgd dat het is gelukt.”
Minstens zo belangrijk is wat het project heeft opgeleverd voor de toekomst. “We weten nu dat exceptioneel transport ook grotendeels emissieloos uitgevoerd kan worden. Natuurlijk vraagt dat een goede voorbereiding en de juiste mensen, maar deze opdracht heeft ons het vertrouwen gegeven dat we dit vaker kunnen doen.”
