Platform over civiele techniek, ondergrondse infra, energie, bouwmaterieel & bouwmachines
Samenwerken als één organisatie
Bij de Amsterdamse Zuidas werken Mobilis, Van Gelder en Boskalis Nederland samen in bouwcombinatie Nieuw Zuid aan de grootschalige vernieuwing van Station Amsterdam Zuid. Het is een intensief en complex project dat veel vraagt van iedereen die eraan meewerkt. Vanaf het begin is bewust gekozen voor een integrale aanpak: medewerkers werken in multidisciplinaire teams, waarbij niet zichtbaar is wie van welk bedrijf afkomstig is. Juist die manier van samenwerken vormt de kracht van de bouwcombinatie: opereren als één organisatie, met één gezamenlijk doel.
Na jaren van voorbereiding worden de eerste resultaten zichtbaar. Begin 2027 opent de nieuwe reizigerstunnel, de Brittenpassage. Onder de A10 Zuid verandert de bouwplaats stap voor stap in een lichte, ruime passage met roltrappen en een inpandige fietsenstalling. “We zitten dit jaar echt in een omslagfase”, vertelt Jeroen Toet, technisch manager bij Mobilis. “De eerste jaren werkten we vooral aan de ruwbouw tussen en onder de trein- en metrosporen en de A10, met heel beperkte ruimte. Tegelijk moest Amsterdam gewoon blijven functioneren. Dat maakt dit project vrij uniek. Pas sinds anderhalf jaar zien we fysiek echt wat we aan het bouwen zijn.”
De intensiteit en lange looptijd van het project maken nauwe samenwerking essentieel. Daarbij staat het projectbelang altijd voorop. “Niet de belangen van de afzonderlijke bedrijven, maar het gezamenlijke resultaat is leidend”, zegt Mark Boersma, technisch manager bij Boskalis. “Het project is zo omvangrijk en complex dat je de juiste mensen uit alle organisaties nodig hebt. Bovendien grijpt alles wat je doet ergens anders op in. Het werk opdelen is daardoor nauwelijks mogelijk. Uiteindelijk valt of staat alles met de bereidheid van mensen om samen te werken – en die is gelukkig sterk aanwezig.”
Die samenwerking vraagt wel voortdurende aandacht, benadrukt Sjoerd de Waard, senior projectleider bij Van Gelder. “Je moet blijven investeren in teambuilding. Zo hebben we recent een nieuwe ontwerporganisatie ingericht voor de Minervapassage, met meerdere samengestelde teams (van de opdrachtgever en de bouwcombinatie) die intensief samenwerken. Door regelmatig gezamenlijke sessies te organiseren, zorgen we dat teams elkaar goed begrijpen en versterken.”
De noodzaak van integraal werken wordt duidelijk in de dagelijkse praktijk. Werkzaamheden zijn sterk met elkaar verweven. “Bij het ontwerp van de tweede fase (Minervapassage), de verbouwing van het bestaande station, zie je dat heel duidelijk”, legt De Waard uit. “Nieuwe funderingen komen op plekken waar nog oude constructies zitten, er moet continu materiaal worden aan- en afgevoerd en nieuwe onderdelen worden gebouwd op bestaande structuren. Alles hangt met elkaar samen. Neem bijvoorbeeld de luchtbehandeling: grote kanalen moeten door wanden heen, maar die wanden moeten daar wel geschikt voor zijn. Als je dat niet integraal bekijkt, blijf je eindeloos ontwerpen en aanpassen.”
Ook in de voorbereiding van de buitendienststellingen – momenten waarop het trein-, metro of wegverkeer tijdelijk stil ligt – komt de kracht van deze werkwijze naar voren. In totaal zijn er zo’n honderd, variërend van een weekend tot meerdere dagen. Iedere buitendienststelling vraagt een voorbereiding van zes maanden tot een jaar. “Meerdere teams werken tegelijkertijd aan verschillende buitendienststellingen”, zegt Boersma. “Dat betekent dat je vroeg keuzes moet maken: welke mensen passen het best bij welke klus? Door iedereen daarin tijdig mee te nemen, kan elk team zich volledig richten op dat ene moment.” Die focus leidt tot efficiënte plannen waarin het gezamenlijke belang centraal staat. “In het begin moesten we onze weg hierin nog vinden”, geeft Boersma toe. “Maar inmiddels hebben we een goede mix van mensen die dit werk begrijpen en er energie van krijgen. Het feit dat alle buitendienststellingen tot nu toe op tijd zijn afgerond, voelt voor ons na iedere buitendienststelling weer als een belangrijke mijlpaal.”
Belangrijk is ook dat teams niet als losse eilandjes opereren. “We kijken continu over de afzonderlijke buitendienststellingen heen”, vult Toet aan. “Waar kunnen we slimmer werken? Welke activiteiten kunnen we nu al combineren of naar voren halen? Teams denken actief met elkaar mee en versterken elkaar. Zo functioneren we echt als één geheel.”
Inmiddels werken alle teams toe naar de opening van de Brittenpassage begin 2027. De afbouw is in volle gang en het station begint steeds meer de vorm te krijgen zoals het ooit is bedacht. Het is een spannende fase, waarin alles letterlijk en figuurlijk samenkomt. Voor iedereen op het project is één ding duidelijk: alleen door samen te werken, transparant te blijven en het projectbelang centraal te stellen, kan dit slagen. Met die gezamenlijke inzet gaan de teams er voor de volle honderd procent voor.
